日本最古の路面電車？

　私は朝の目覚まし代わりにタイマー付きのラジオを使っています。7時少し前にラジオがONになるようにしてあって、NHKラジオ第一の「マイあさラジオ」を流しています。ちょうど「今日は何の日」のコーナーぐらいなのですが、きょう7月31日の放送で「1961年7月31日・日本最古の路面電車が廃止された日」と紹介されてました。寝ぼけた頭で聴いていて、ええ？日本最古？
　京都市電北野線（堀川線とも呼称。廃止時の系統番号は10番）の廃止された日のことを指しているのですが、歴史的事実からすると、いささか正確性を欠いた表現です。

　かなり前に紹介しましたが、日本最初の電気鉄道として開業したのは民営の京都電気鉄道（京電）の京都駅－伏見油掛、後の伏見線でした。これを皮切りに京電は北野線を始め市内各所に路線を延ばしていきましたが、京都市が都市計画による道路拡築とセットで電鉄事業を開始して京電と競合するようになり、最終的には市電が京電を買収して一本化します。つまり日本最古の路面電車は市電北野線ではなく市電伏見線なのです。その伏見線は北野線廃止の9年後、1970年に廃止されました。

　ではなぜ北野線を日本最古としたのか・・・おそらく車両のことなのでしょう。
　京電は国鉄/JR在来線と同じでレール幅が狭軌でしたが、市電は京阪電車や新幹線と同じ標準軌でした。市電は京電を買収したあと、市電とルートが近接する路線を廃止したり、残すルートはレール幅を市電と同じに改築したりしましたが、北野線だけは「大人の事情」で狭軌のまま残されてしまいました。この結果、伏見線には他の市電路線と共通の車両が順次走るようになりましたが、北野線は京電から引き継いだ車両が廃止まで使われ続けることになりました。小型の木造車両で運転台はドアもなく吹きさらしという浮世離れしたスタイルが、車両としては「日本最古」であったということなんでしょう。でも車両は「廃止」とは表現しないですものね。

　この、北野線の車両が今でも残っています。有名なところでは博物館明治村（愛知県）や梅小路公園（京都市）での動態保存車がありますが、実はこれ、北野線廃止に際して京電開業当時のスタイルに復元したもの。運転台に窓すらないタイプで、流石にこのスタイルのままで1961年まで走っていた訳ではありません。（しかも梅小路のものはバッテリー駆動に改造しちまって全くもう・・・苦笑）。
　実際に長年市民の足として走っていた車両はどんなだったかというと、平安神宮の神苑に静態保存されています（ここで見られます）。あとは、京都市中心部では御池通河原町東入ルの京都カトリック信愛幼稚に置いてあったりします。烏丸五条上ルの北阪ビルディング内にも保存車があると聞いたことがありますが、実見したことが無く。。。最後の姿で動態保存されているものがないのは残念なことです。

　まあそんなことで、いちいち気にするなよという声も多いかと思いますが（笑）、やはり一番とか最古とかの表現を使うときは気を遣って欲しいなあと思います。個人的にね。

「京都らしさ」とは

　京都市左京区の京都大学吉田キャンパス名物だった学生たちが設置していた立て看板（通称・タテカン）を、大学当局が強制撤去したことが話題になっています。京都新聞などの報道によれば、タテカンが屋外広告物条例に違反しているとして以前から京都市より是正を指導されていたとのこと。大学当局が道路に面した場所への設置を禁止する新ルールを適用して撤去に及んだとのこと。

　そして、タテカン撤去後に大学当局がこんな看板を出しているという写真がツイッターで出回っています。
https://twitter.com/koyama_univ/status/995135590776655875

　タテカンを撤去したあとにタテカンでそのことを自画自賛しているというのもなんとも皮肉ですが、気になるのは“「京都らしい」美しい京大を実現しました”という一文です。ここでいう「京都らしい」とはどういったことを指すのでしょうか。。。私はよそ者ですが、京都は一つの「らしさ」に固定できるような街ではないと思っています。
　例えば食べ物。パブリックイメージは京料理、京懐石、おばんざい、そしてそれらから来る「うす味」でしょうか。ところが京都では天下一品に代表されるようなこってり味のラーメン店がいくつもあって繁盛しています。餃子の王将も京都が本拠地。決してうす味だけを好んでいるのではありません。
　伝統というイメージはどうでしょう。祇園祭・山鉾巡行が今でも女人禁制を徹底しているなど保守的なところは徹底的に保守的ですが、その山鉾巡行に外国人が参加してたりします。国産初のレントゲン撮影機を完成させた島津製作所は京都で創業するなど、進取の面もあります。政治に目を向ければ自民党も強いが共産党も強い。
　そして、今回問題となっている「景観」はどうでしょう。寺社が並んだり町家が並んだりというのがイメージかもしれませんが、三条通のように明治以降に建てられた洋館も人気が高いです。そして市中心部の大部分は普通にビル・マンションが建ち並ぶ近代都市の姿になってます。高層建築は流石に少ないですが、京都駅ビルのような無駄に巨大な建築もあります。私に言わせればあんなもの景観破壊そのものだと思いますが、それでも賛否の議論が巻き起こったものの法的には問題視されず存在できています。

　このように京都という街は多面性があります。そういうことを踏まえれば、京大のタテカンも「京都らしさ」の一つと認めていいのではないか、と私は思います。もちろん法治国家として条例に基づいた指導に従うことに合理性はありますが、そもそも条例が市内全域を一律に規制しているのがどうかと。京都駅ビルや京都ホテルの高層化ができたぐらいですから、運用にメリハリがあっても良いのではと思います。

【4月1日】日本最大の路面電車会社が誕生

　日本の路面電車会社では広島電鉄が営業距離19ｋｍで日本最大でしたが、2018年4月1日、これを圧倒的に上回る129.9kmの路面電車会社が誕生しました。

　2018年に100km以上もの路面電車？

　種明かしをすると・・・4月1日でエイプリルフール、というわけではありません。
　大阪市交通局の地下鉄事業（市営地下鉄）が民営化され「Osaka　Metor（大阪メトロ）」になりました。
　市営地下鉄の民営化が日本最大の路面電車会社と関係があるの？
　実は、大阪市の地下鉄は開業以来「軌道法」を根拠に建設・運営されています。軌道法とは本来路面電車のための法律ですから、法規上は路面電車と同類の扱いということになるのです(^^;
　そのことは大阪市もわきまえているらしく、大阪メトロの正式社名は
　「大阪市高速電気軌道株式会社」
　地下鉄でも鉄道でもなく「軌道」と名乗っており、ここだけ見ればまさに路面電車会社ではありませんか！ただし高速と付けることで本来の路面電車と区別はしていますが（＾＾：
　ちなみに現在の日本で「電気軌道」と名乗るのは、知る限りは他に阪堺電気軌道、岡山電気軌道、長崎電気軌道、旭川電気軌道の4社。このうち旭川は路面電車を廃止してバス専業になっても改名していないというレアな存在ではあります。他に路面電車を運営している会社はいくつもありますが、鉄道と兼営しているなどで普通に「鉄道」「電気鉄道」を名乗っているのが大半です。（例外は富山ライトレール）

　それにしても、なぜ大阪市は地下鉄を軌道法で建設したんだろう。。。
　軌道法では線路は道路中央に敷設することとしていますが、例外的に道路以外に敷設することも可としています。その例外規定を使って「道路整備と一体で建設したから」（路面電車の立体化相当）という説明がなされていますが、かなりの屁理屈に感じてしまいますね。

　そうそう、言われる前に補足しておくと、大阪メトロは地下鉄以外に新交通システム（ニュートラム）も引き継ぎます。このなかにも軌道法の区間3.6kmがありますので、地下鉄と合わせると133.5ｋｍの「軌道」を持つ会社になります。
　それから「民営化」と通称されますが、大阪メトロは大阪市の全額出資で民間資本が入ってませんので「株式会社化」が実態にあった表現ですね。交通局のホームページでも「株式会社化」とアナウンスしています。

新春天体ショウ

　きのう1月31日の夜は皆既月食がありました。天候によって見られない地域も多かったようですが、幸い関東方面は見られたところが多かったようです。私も運良く見られたので写真を撮ってみました。

【21時30分頃の部分食】

【22時15分頃の皆既食】

　皆既食の時は月の明るさが落ちるので、カメラが感度を自動的に上げて背景が明るくなっています。かといって手動で感度を下げると肝心の皆既食が写らず、ただの闇夜になってしまいます（＾＾；

　月は日頃から満ち欠けを繰り返していますから、正直に言いまして皆既日食ほどのプレミア感はなかったりします(^^;　　でも、短時間で変わっていく挙動と、皆既食の間の赤銅色の月の姿はふだんとは違うわけで、空を見上げてちょっとセンチな気分になったりしました。そして、欠けた月を見上げて自然と口をついて出たのが「ハーフムーン・セレナーデ」の一節「欠けた月は　淋しさに似て　心痛むの」だったことは言うまでもありません（微笑）
　

記憶と教訓の継承

　きょう1月17日は阪神淡路大震災から23年の日でした。
　平日、そして「節目」ではない年ということだからなのか、関東のメディアは至って静か。新聞のラテ欄を見ても関連番組と分かるものはほとんど見当たらず。テレビジョンで確認できたのは遅い時間に放送されるNHK総合の「NHKスペシャル」だけ。あとは「あさイチ」の内容に防災術が見えたぐらい。ラジオも文化放送「斉藤一美サキドリ」が神戸からの中継を前面に出しているのが目立つぐらい。それでも朝のワイド番組を中心に震災のワードが見える局がいくつかあったので、ラジオが「災害時はラジオ」を意識しているだろうことは感じられます。

　考えてみると、例えば今年成人式を迎えた人は阪神淡路大震災の後に生まれているわけで、メディアなり書籍なりで情報に触れなければ震災のことは知りようがないわけです。年を経るほどに震災の記憶と教訓を広く継承していくことが重要になってくるように感じますが、現実には逆にメディアでの露出は減っていく・・・。今年、神戸市の追悼の集いが行われた三宮の東遊園地には竹灯籠で「伝」の文字が形作られたそうですが、継承への危機感が表れているように思います。

　radikoプレミアムのエリアフリーでラジオ関西の早朝ワイド番組「三上公也の情報アサイチ！」を聴きましたが、リポートの中で「風化っていうけど、被災者に風化はないんですよ」と言っていたのが心に残りました。今日の神戸新聞NEXTを見ていると「県の復興借金、いまだ4386億円　重い地元負担」「借り上げ復興住宅　最多６０団地で入居期限」という記事が。震災は終わった話ではないということもわかります。

2017年の神戸ルミナリエ

　2017年の神戸ルミナリエは12月8日から17日までの10日間開催されています。今年は神戸開港150周年にあたり、趣向が変わっているという前触れもあり、私は9日の土曜日に、2年ぶりに訪れました。

　会場への誘導路のスタートはいつものとおり元町駅前。大混雑時には駅前の道路が歩行者専用になりいったん西側へ誘導されるものですが、9日はその措置がなかったのでそれほどの混雑ではないと確信。19時25分ごろにスタートして、仲町通りの光の回廊の入口まで約40分。土曜にしてはまずまずスムーズ。

　光の回廊は前回訪れた2015年から1街区分短くなっていましたが、今年は元の長さに。入口付近は光の壁が高くまばやき、華やかでした。

　光の回廊を抜けて本会場である東遊園地へ。
　ここは趣向が一新されていました。スパッリエーラが円形に設置されるのが定番だったのが、巨大な光の回廊が３つ連なるような、スクエアーな感じに。今までにない感覚に感嘆。

　ここまでは華やかな中にも厳かさがあるエリアですが、東遊園地の南にもサテライト的な会場があり、こちらは少々「俗」なエリア。スパッリエーラの周囲を協賛企業の飲食ブースが取り囲み、ライブステージもあるという、いかにもイベントスペースという感じ。スパッリエーラも音楽に合わせて明滅する動的なもので、本会場とは好対照です。（写真は全点灯時のもの）

　本会場の一角には神戸開港150周年記念の作品もありましたが、他の作品とまったくコンセプトが違うので、正直あれれ、という感じがしました（個人の意見です）

　開催経費確保の問題から、規模を縮小することはあっても拡大することはなかったルミナリエですが、今年は神戸開港150周年と絡めて規模を少し拡大し新しさも打ち出したのは、だいぶがんばったなと感じます。でも、ルミナリエの原点は「阪神淡路大震災の鎮魂、そして記憶と継承」です。開催趣旨にも謳っています。第21回から開催趣旨に「神戸への集客」が追加されており、震災と直接関係のない開港150周年を絡めたのもその延長と理解しますが、集客にシフトしすぎると単なる一般イベントになってしまい、今後もし集客や経済効果が減少してしまったらかえって開催が難しくなってしまうのではないかなと思ったりもします。資金集めが苦しくなっても規模を縮小してでも継続開催してきたのは、「原点」があるからだと私は思うのです。
　いっぽうで集客が期待できなければ協賛金も期待できないという事情も分かります。本当は来場者や市民の募金が支える部分が大きくなるといいのでしょうけど・・・会場内で実施している100円募金、ボランティアが声をからして呼びかけている様子を見ていると、どうも芳しくないようで,少々残念なことです。「原点」を大切にした開催が継続されることを期待しています。

錦秋の京を楽しむ

　先週末の11月25・26日はこの時期としては2年ぶりに上洛し、紅葉狩りを楽しんできました。昨年も上洛を目論んでいたのですが、天候がイマイチなのに加えて色づきもイマイチとの情報があり取りやめたのでした。さて今年は・・・平年より色づきが早いという情報がありましたが、ピークが長く続いたようで、けっこう「あたり」だったようです。

■二尊院（嵯峨野）

　ここは「紅葉の馬場」とも呼ばれる参道が有名ですが、そこの色づきはイマイチ・・というかピークが過ぎていたのかも。。境内は良い色づきのものが多くあり、きれいでした。

■常寂光寺（嵯峨野）

　ここの紅葉は嵯峨野で一番だと個人的には思っています。赤と黄色の混ざり具合がきれいです。仁王門から本堂へ続く石段周辺はピーク過ぎの感じでしたが境内全体ではピークでした。

■東福寺（洛南）

　京都の紅葉の一大スターですが、昨年に大改革があり、紅葉ピーク時期は一番のビュースポットである通天橋と臥雲橋からの撮影が混雑による危険防止のため禁止になりました。まあ、それでも撮ってる人はいるのですが（＾＾；　通天橋をアングルに入れようとすると紅葉谷からの撮影になります。色づきのよい紅葉が多くきれいでした。

■南禅寺天授庵（東山）

　枯山水庭園の紅葉はほとんど散ってしまい残念でしたが、裏手の池泉回遊式庭園はほぼピークできれいでした。あえて建物越しの写真を。

■南禅寺三門（東山）

　天授庵のすぐ横、南禅寺三門の前後の広がる紅葉はみごとでした。南禅寺は境内だけなら無料で回れるのも嬉しいところです（＾＾）　この写真だけ人が映り込んでいるので拡大表示なしにしてあります。

■銀閣寺（東山）

　ベタな京都観光スポットで紅葉名所のイメージはありませんでしたが、今回初めて紅葉シーズンに訪れてみて、意外にも紅葉がきれいでびっくり。国宝の銀閣のすぐ横にも紅葉が。境内で一番の高所から俯瞰で。。

　この時期の京都はとにかく人が多くてうんざり、という方もおられるでしょうが、やはり京都の紅葉には人を惹きつける魅力がありますね。この景観を作り出した先人に感謝です。

　そうそう、京都国立博物館で開催されていた「国宝展」も行きましたが、見応えありすぎでした。なにしろ展示品が全て国宝なので、だんだん感覚がマヒしてきます（笑）。　教科書で見た（伝）源頼朝の肖像画があんなにデカいものだとは！実物を見るって、いいですね。

五山送り火

　お盆は久々に上洛して、8月16日の夜は伝統行事「京都五山送り火」を見ていました。送り火を現地で見るのは久々。最近は（今年もでしたが）、衛星放送で中継もあるのですけどね。去年は直前に大雨になって大変な状況のなかでの送り火になりましたが、今年は雲が優勢ながら降られることはありませんでした。

　五山といっても全てを見ることができるのは市内でもほんのごく一部。従って「どこの送り火を見るか」決めてかかるのが一般的。私は東山の「大文字」、松ヶ崎の「妙・法」、嵐山の「鳥居形」は近くで見たことがあるので、西賀茂の「船形」にターゲットを絞って見ることに。（他に北山の「左大文字」があります）

　地下鉄北大路駅から加茂川べりに出て北上し、上賀茂橋を遙拝ポイントに定めて待機。一番人気の大文字がよく見えて大阪からの交通の便もよい出町柳あたりは遠方からの観覧客（←私のような人）も大勢集まって大変な混雑になりますが、上賀茂橋はいかにも近所の人が三々五々集まってくるという感じで、実になごやか。

　船形は20時10分に点火。最初は船形の角にあたるような場所から点火され、5分ほどで船の形が闇に浮かび上がってきます。

　形が出来て火の勢いがあるのは20分程度でしょうか。やがて静かに火は小さくなっていきます。

　こうして静かに消えていく送り火を見ていると、どこか厳粛な感じがします。
　望外だったのは、川下を見たら東山の大文字も川べりの並木の隙間から見えたこと。位置的に無理なのかと思ってたので、ちょっと得した気分です。

　五山送り火も、先の戦争中は中止されていたといいます。こうして見ることができるのは平和だからこそ、ということを、送り火を見ながら思います。

　＊　＊　＊

　京都は非戦災都市と言われたりします。確かに六大都市のなかでは圧倒的に被害が少ないですが、実際には市街地への攻撃として「馬町空襲」「西陣空襲」があり、死傷者も出る被害を受けています。
　馬町空襲を記録する会
　西陣空襲を、語り部・磯崎幸典さんに学ぶ～上京ふれあいネット

　また、主要道路でも片側2車線が多い京都の街路にあって、五条通、御池通、堀川通の道幅の広さが際立っていますが、これは戦時中に延焼防止の防火帯にするため沿道の建物の強制取り壊し（建物疎開）を行ったことに由来します。これも戦争の痕跡と言えるでしょう。古都・京都も戦争とは無縁でいられなかったのです。

22年

　1月17日。阪神淡路大震災から22年です。
　20年の、いわゆる“区切り”を過ぎてからメディアの露出が減っていますね。しかし、区切りなんていうのは被災地では関係ないことなのだと思います。神戸新聞のウェブサイトでは今年も震災関連記事が満載です。ラジオ関西は発災時刻に「阪神淡路大震災1.17のつどい」が行われる東遊園地から中継し、夜には近畿AMラジオ局共同の特別番組「いのちのラジオ」があります。
　でも、本当は被災地以外の場所でこそ、露出が必要なのではと思います。東日本大震災も極めて甚大な災害でしたが、阪神淡路大震災は都市型災害として未曾有の災害でした。語り継ぐべき教訓、課題はたくさんあるでしょう。それを思い起こす日にしたいですね。

　そういえば、昨年はNHKテレビで「通電火災」の問題を取り上げていました。（→通電火災については神戸市ホームページを参照）　私も昨年、対策として市販されている「揺れでスイッチを切る仕掛け」をブレーカーに取り付けました。

　仕掛けは単純（原始的）で、大きな揺れがあると赤いおもりが落下し、おもりに付いている紐がスイッチにかぶせたキャップを下に引っ張り、電気を切ります。

　購入品では、おもりの台座を変えることで落下する震度を調整できるようになっていました。私は震度６弱相当にセットしましたが、震度3～4では確かに落下しなかったです。6弱は経験していないので動作実績はありませんが。。。

　ブレーカーが切れると家の照明もつかなくなるので、夜間に強い地震が襲われたときのために停電灯も併用するようにしています。両方合わせても比較的安価に対策できますよ。

ラスコー展を観る

　週末は東京・上野の国立科学博物館で開催中の「世界遺産　ラスコー展」を観てきました。
　2万年前に描かれたとされる仏・ラスコー洞窟の壁画をテーマとした特別展ですが、もちろん“本物”が来るはずもなく、レプリカの展示が中心。というか、洞窟内から発見された石器類を除けばみんなレプリカ（笑）。口悪く言うならば「壮大なレプリカ展示会」です。

　でも、実際に行ってみると見応えありました。いくつかの壁画は洞窟の壁も含めて原寸大で再現されています。大きさもさることながら、写真では絶対に分からない立体感を目にすることができます。日本の古墳の壁画は平面の壁に描かれてますが、ラスコーは自然洞なので複雑な凸凹があり、よくこんな壁に描いたなあと。それに、今回展覧会に行って初めて知ったのですが、現在ラスコー洞窟は壁画保護のために入洞禁止になっているそうで、観光客は隣のレプリカ施設を見ることになるのだとうか。現地に行っても本物が見られないのですから、日本に来ているレプリカを見る意味は大ありだと思いました。また撮影OKなのもレプリカのいいところですね（^^)　（本物の石器類は撮影禁止です）

　壁画を描いたクロマニョン人を考古学的検証により再現した人形も展示されてましたが、思いの外現代人っぽいのが驚きでした。

　会期は2月19日まで。お近くに立ち寄りの際はいかがでしょうか。